Het tijdperk van de burgerluchtvaart heeft een geschiedenis van bijna een eeuw. Gedurende deze periode hebben mensen uit alle landen en continenten alle voordelen van vliegtuigen op prijs gesteld. Dankzij luchtvaartmaatschappijen was het immers mogelijk om in korte tijd grote afstanden toegankelijk te maken en duizenden kilometers af te leggen. Maar zoals gewoonlijk heeft dit vat honing zijn eigen druppel teer. Dergelijke reizen zijn te allen tijde in verband gebracht met een zekere mate van risico, en mensen die gebruik maken van de diensten van verschillende luchtvaartmaatschappijen zijn altijd bang geweest om onwetend deel te nemen aan vliegtuigongelukken en dodelijke vliegtuigongelukken.
Tegenwoordig wordt vliegreizen echter als de veiligste vorm van reizen beschouwd. Zoals we echter uit officiële rapporten weten, gebeuren vliegtuigcrashes in onze 21e eeuw. Wanneer wetenschappelijke en technologische vooruitgang ongekende hoogten hebben bereikt, blijven vliegtuigen met mensen aan boord vallen.
Statistieken over vliegtuigcrashes
In termen van het aantal vliegtuigongelukken dat wereldwijd plaatsvond van 1945 tot maart 2012, was de top drie de Verenigde Staten (784 gevallen), Rusland (326 gevallen) en Canada. Daar werden in de opgegeven periode 177 vliegtuigcrashes geregistreerd.
In Argentinië en Nigeria hebben zich allemaal minder vliegtuigongelukken voorgedaan. In deze landen waren er in dezelfde tijd 40 en 38 vliegtuigcrashes. Deze feiten spreken alleen over die vliegtuigcrashes waarbij menselijke slachtoffers vallen. Vliegtuigongevallen waarbij geen slachtoffers onder passagiers vielen, in deze statistieken wordt geen rekening gehouden.
Gebeurtenissen voorafgaand aan het optreden van een noodsituatie tijdens de vlucht
Het ontwerp van een modern passagiersvliegtuig en het meertraps controlesysteem aan boord minimaliseren mogelijke noodsituaties aan boord van het vliegtuig. Maar een ramp in de lucht en een vliegtuigcrash kunnen worden veroorzaakt door ongunstige weersomstandigheden of onjuiste werking van gronddiensten die de beweging van het luchtvervoer regelen, evenals fouten die worden gemaakt door technici bij het onderhouden van luchtvaartapparatuur op de grond.
Verkeerde handelingen van de bemanning of fouten tijdens het besturen kunnen ook leiden tot een dreigende vliegtuigcrash. Dit alles bij elkaar wordt de menselijke factor genoemd. Hij is het die vaak de onzichtbare metgezel wordt van vliegtuigcrashes of dodelijke ongevallen.
Overtredingen van de regelgeving tijdens de preventieve inspectie van de belangrijkste componenten en samenstellingen van het vliegtuig of de installatie van componenten van lage kwaliteit tijdens het onderhoud van het luchtvervoer zijn de belangrijkste redenen voor het falen van verschillende systemen. Dit houdt in dat zich tijdens de vlucht een calamiteit voordoet, die kan leiden tot een vliegtuigcrash.
Om de invloed van de menselijke factor, waardoor de structurele elementen van de vliegtuigromp, motoren en mechanismen van het besturingssysteem kunnen worden beschadigd, te verminderen, heeft het Ministerie van Verkeer en Waterstaat in 2014 de procedure voor certificering van piloten en hun toelating tot het werken in de burgerluchtvaart. Ook werd de controle over de acties van technisch personeel dat luchtvaartapparatuur bedient, versterkt.
Zoals de praktijk laat zien, vinden de meeste vliegtuigongelukken plaats tijdens het opstijgen of landen van een vliegtuig. Tijdens de vlucht, wanneer het vliegtuig de vereiste hoogte al heeft bereikt en op een bepaalde koers is, zijn botsingen van vliegtuigen of het binnendringen van vreemde voorwerpen in de motoren niet uitgesloten. Beide verschijnselen, hoewel zeldzaam, hebben zich toch al voorgedaan. En ze zijn ook opgenomen in de lijst met veelvoorkomende oorzaken van vliegtuigongelukken.
De luidste vliegtuigcrashes en hun oorzaken
Een treffend voorbeeld van hoe de beruchte menselijke factor de oorzaak van de vliegtuigcrash werd, is de crash van het Yak-42-vliegtuig, die op 7 september 2011 plaatsvond op de luchthaven Tunoshna in de stad Yaroslavl. Het is de moeite waard eraan te herinneren dat het Yaroslavl-hockeyteam Lokomotiv en zijn technische staf bij die vliegtuigcrash omkwamen. Na onderzoek en analyse van de onderhandelingen van de bemanning werd vastgesteld dat de vliegtuigcrash te wijten was aan ongecoördineerde acties van de bemanning tijdens het opstijgen.
Ook de vliegtuigcrash die in de nacht van 2 juli 2002 boven Duitsland plaatsvond, veroorzaakte veel weerklank. Vervolgens kwamen boven het Bodenmeer bij de Duitse stad Uberlingen een Russisch passagiersvliegtuig TU-154 van Bashkir Airlines en een vracht Boeing-757, die internationaal vrachtvervoer verzorgt, in de lucht met elkaar in botsing. Bij die crash kwamen 71 mensen om het leven, waaronder 52 kinderen, die hun ouders op vakantie stuurden naar Spanje.
Het onderzoek en de studie van materialen bij deze vliegtuigcrash duurde lang en de conclusies waren zeer controversieel. De Zwitserse luchtverkeersleidingsofficieren probeerden de verantwoordelijkheid af te schuiven op de Russische piloten, die naar hun mening hun commando's in het Engels niet verstonden. Als gevolg hiervan werden de Zwitserse luchtverkeersleiders, die op dat moment afwezig waren op hun werkplek, zelf schuldig bevonden aan deze vliegtuigcrash en de dood van mensen.
In de regel is het niet één factor die tot een vliegtuigcrash leidt, maar een hele reeks gebeurtenissen die onomkeerbare processen in de vliegveiligheid hebben veroorzaakt. En zo'n aaneenschakeling van tragische ongevallen blijft tot dusver de belangrijkste oorzaak van vliegtuigcrashes.
