Het percentage vliegtuigen dat onder ongebruikelijke omstandigheden landt is erg klein. Desalniettemin, als een dergelijke behoefte zich voordoet, probeert de ervaren bemanning, al het mogelijke en onmogelijke, het vliegtuig zonder slachtoffers te laten landen.
Vliegtuigen kunnen licht of zwaar zijn, verschillen in manoeuvreerbaarheid en staart-, neuslift. Het is erg belangrijk om hier rekening mee te houden tijdens een noodlanding. Een licht vliegtuig zal bijvoorbeeld gemakkelijker op de baan landen dan een zwaar vliegtuig. Een zwaar vliegtuig zal dan veel weerstand ondervinden en piloten kunnen de controle verliezen. Bij het landen op het water wordt rekening gehouden met de vorm van de boeg, de vorm van de vleugels, de vorm van alles. Bij de minste verkeerde beweging kan het vliegtuig omslaan en exploderen.
Landing op de baan
Om het vliegtuig op de snelweg te laten landen, moet de piloot dit afstemmen met de dispatcher. De centralist neemt contact op met de lokale politie, die op haar beurt moet zorgen dat de snelweg leeg komt te staan. Dit alles moet zeer snel en efficiënt gebeuren. Als het vliegtuig ernstige problemen heeft, zoals motorstoring of gebrek aan brandstof naar de dichtstbijzijnde luchthaven, heeft de bemanning gewoon geen tijd om te wachten tot de route vrij is. Hoewel er gevallen waren waarin het vliegtuig op een baan met auto's en op een alternatieve baan landde.
- Op 4 oktober 2013 slaagden ze erin om in San Jose een vliegtuig te landen op een deel van de route, dat met spoed werd vrijgegeven. De noodzaak om te landen werd veroorzaakt door een motorstoring.
- Op 20 augustus 2012 landde een licht vliegtuig op een snelweg in Letland, waardoor een kilometerslange file ontstond.
- Op 5 april 2010 landde het vliegtuig in Australië op een alternatieve onbelaste landingsbaan. Allen overleefden, maar het vliegtuig werd serieus.
- Op 25 augustus 2009 stopte het Cessna-vliegtuig in Californië, wegens gebrek aan brandstof, gewoon de motor. Het vliegtuig was met spoed op de snelweg geland, een auto raakte gewond.
Landen op het water
Bij het landen op het water hangt het succes af van de vaardigheid van de bemanning, in het bijzonder de kapitein van het schip. De gezagvoerder moet niet alleen rekening houden met het type reservoir waarop hij het vliegtuig laat landen, maar ook met de toestand van het water op dat moment. Daarnaast moet de piloot de kenmerken van zijn vliegtuig kennen, omdat dit de landing van het vliegtuig op het water sterk kan beïnvloeden. Als het landingsgestel niet wordt verwijderd, krijgt het vliegtuig te maken met grote overbelastingen en kan het kapseizen. Ook delen van het vliegtuig, zoals vleugels, staart en neus, beïnvloeden door hun vorm de landing van het vliegtuig op het water.
Het is gemakkelijker om een zwaar vliegtuig op het water te landen dan een licht vliegtuig. Het zal beter zijn als het wateroppervlak kalm is. De landing kan loodrecht of evenwijdig aan de deininglijn worden gedaan. In rustig water zal het voor de piloot echter moeilijker zijn om de afstand tot het water te bepalen.
Landen in de taiga
Het enige vliegtuig dat in de taiga landde, landde op 7 september 2010 in de Republiek Komi. Toen werd de stroomvoorziening van het vliegtuig volledig afgesneden, waren alle boordcomputers en alle apparatuur defect. De kapitein van het schip, Evgeny Gennadievich Novoselov, werd gedwongen het vliegtuig te landen op de verlaten luchthaven van Izhma. De benodigde apparatuur was er niet. Verrassend genoeg was de landingsbaan, ondanks dat het vliegveld niet meer in gebruik was, geschikt om te landen. Op eigen initiatief werd ze twaalf jaar lang ondersteund door het hoofd van de divisie "Heliport Izhma", Sergei Mikhailovich Sotnikov. De kapitein landde het schip en oriënteerde zich in de ruimte zonder instrumenten.
In oktober 2010 kregen de kapitein en de copiloot de titel "Held van Rusland" en de stewardessen ontvingen de Order of Courage voor de volbrachte prestatie. Twee jaar later ontving de luchthavenmedewerker ook een medaille van de Orde van Verdienste voor het Vaderland, graad II.
