De Eiffeltoren is tegenwoordig een beroemd symbool van Parijs. Maar alle fasen, van het ontwerp en de constructie van de constructie tot de operatie, gingen gepaard met moeilijkheden. Velen versperden het pad van de maker van het monument voor de Franse Revolutie. Toch beschouwen toeristen deze plek nog steeds als een van de meest romantische ter wereld.
Ingenieus ontwerp
Toen Gustave Eiffel zijn project voor het eerst presenteerde aan de vooravond van de Wereldtentoonstelling van 1889, werd zijn idee vijandig onthaald. De toren, 300 meter hoog, die hij van plan was op te richten als monument voor de honderdste verjaardag van de Franse Revolutie, was lange tijd het onderwerp van controverse in de Parijse samenleving.
Beroemde mensen uit de 19e eeuw als Dumas, Maupassant, de architect Garnier, hebben zelfs een klacht ingediend en de toren "een schaamteloos skelet" genoemd, "een enorme schoorsteen van een fabriek, waarvan de vorm de architecturale harmonie van de stad zal misvormen."
Ondanks kritiek en frequente arbeidersstakingen werd de bouw in iets meer dan twee jaar voltooid.
bouwgeschiedenis
Gustave Eiffel werd beroemd om zijn ongebruikelijke ideeën voor het bouwen van bruggen, een treinstation in Boedapest en het frame van het Vrijheidsbeeld. Hij zag hoe zijn grootste project, als een enorme ontwerper, samengesteld uit 18.038 onderdelen en vastgemaakt met 2,5 miljoen klinknagels, uit de vergetelheid rees.
Meer dan 300 bouwers namen deel aan de bouw van de toren, die stuntmannen moesten zijn en enorme onderdelen aan elkaar bevestigden. Velen stierven in het proces.
De toren, die in mei 1889 voor het publiek werd geopend, was meteen een succes. Eiffel kon crediteuren alleen terugbetalen voor de fondsen die aan de bouw waren besteed via de opbrengst van de verkoop van toegangskaarten voor de toren aan 186.800 bezoekers.
Maar 20 jaar later liep de erfpacht af en verloor de Eiffel de controle over de toren. Ze ging over in de handen van de autoriteiten, die geloofden dat het land te duur was voor zo'n frivole constructie, en boden aan om het in schroot te veranderen.
Gelukkig werd in verband met de Eerste Wereldoorlog een militair telegraaf- en radiostation in de Eiffeltoren geplaatst, werd het huurcontract met nog eens 70 jaar verlengd en hervatte de toestroom van toeristen.
Maar tegen 1980 waren de ontwerpen vervallen. De structuur, die in 1889 9.700 ton woog, droeg nog eens 1.300 ton sediment, radio- en televisieantennes. De liften waren versleten en de toren werd als gevaarlijk beschouwd. Een commissie werd bijeengeroepen en de wederopbouw werd binnen drie jaar uitgevoerd. Extra elementen werden van de toren afgezaagd, de meest herkenbare details, zoals delen van de originele trap, werden geveild. Er werden nieuwe liften geleverd en de hele structuur werd geverfd met vijf ton verf.
Toren vandaag
Tegenwoordig is de Eiffeltoren erg populair. In 2013 werd het bezocht door meer dan 4,5 miljoen mensen. Het opende 3 nieuwe restaurants, een postkantoor, een vergaderruimte en een wisselkantoor.
