In langeafstandstreinen rijst onvermijdelijk de kwestie van voedsel in de koets. Passagiers nemen heel vaak eten mee, maar het is onmogelijk om voedsel langer dan 1-2 dagen vers te houden. Als de reis langer duurt, komen de restauratierijtuigen te hulp.
Is het veilig om eten mee te nemen?
Treinreizen zijn meestal vrij lang, maar het is comfortabeler dan bijvoorbeeld een busrit, en voor veel mensen is het te verkiezen boven vliegreizen. Niettemin duurt de reis naar de plaats van aankomst soms 3-4 dagen en duurt de langste spoorroute ter wereld (Moskou - Vladivostok) meer dan 144 uur (6 dagen). In de compartimenten en gereserveerde zitplaatsen zijn in de regel geen koelkasten aanwezig. Daarom is het bijna onmogelijk om zelfgemaakte etenswaren vers te houden in een treinwagon, en draagbare koeltassen kunnen de levensduur van etenswaren met maximaal één dag verlengen.
Sommige veelvoorkomende gerechten kunnen niet worden meegenomen, zelfs niet op een reis die slechts een dag duurt. Het is bijvoorbeeld onwenselijk om na 2-3 uur salades met zure room te eten. Mayonaise heeft in dit geval, hoewel het geen speciale gezondheidsvoordelen oplevert, meer de voorkeur voor het bereiden van gerechten, omdat de conserveermiddelen in de samenstelling de levensduur van het product met nog enkele uren verlengen. En toch is het raadzaam om na 5 uur mayonaisesalades weg te gooien die zonder koelkast zijn bewaard. Maar noch zure room, noch mayonaise is geschikt voor het aankleden van salades met verse groenten: gemengde tomaten, komkommers en andere groenten, in combinatie met dressing, geven sap vrij en het verse product wordt na 2 uur oneetbaar.
Kaas bederft na een paar uur bij kamertemperatuur, maar worsten en sommige vleesdelicatessen (vooral gerookte) behouden hun versheid meer dan 5 uur. Warmtebehandeld vlees heeft ongeveer dezelfde levensduur. Het is raadzaam om zeevruchten, gebakken en gebakken vis in de trein te vergeten. Gedroogde vis moet ook worden uitgesloten van het wegmenu, evenals voedsel waarvan de geur lang in de kamer blijft. Nadat je een dag van de vis hebt genoten, "geniet" je de rest van de reis van de geur. Bovendien wekt sterk gezouten voedsel de dorst, en het wordt meestal niet geaccepteerd om aubergines met water in de koets te slepen.
Producten voor langdurige opslag die wekenlang hun versheid niet verliezen zijn onder andere noten, gedroogd fruit, marshmallows, honing, ingeblikt vlees en groenten, instant food, brood en crackers. Maar bij sommige conserven en droge producten kun je je maag bederven. Een andere uitweg uit de situatie is het bezoeken van verschillende winkels en buffetten bij haltes. Het duurt echter enkele tientallen minuten om bij de dichtstbijzijnde kraampjes te komen en daar iets te kopen, en de stoptijd maakt dit niet altijd predisponerend, en je kunt niet altijd zeker zijn van de kwaliteit van voedsel langs de weg. Daarom is het de moeite waard om na te denken over het bezoeken van een speciale instelling in de trein - een restauratierijtuig.
Hoe de restauratiewagen werkt
Er zijn restauratierijtuigen op bijna alle langeafstandstreinen, maar u moet van tevoren controleren of deze in uw trein beschikbaar zijn bij het kopen van kaartjes, en het is ook handig om vooraf het nummer van de restauratierijtuig te weten. Een restauratierijtuig is een aparte auto, voorzien van comfortabele stoelen en comfortabele eettafels die stevig aan de vloer zijn bevestigd. Naast het eetgedeelte heeft de koets natuurlijk een keuken voorzien van een koelkast, kookplaat, werkruimte (aanrechtbladen) en spoelbakken. Elektrische apparaten (fornuis, koelkast, waterkoker, koffiezetapparaat) in het mobiele restaurant worden aangedreven door de elektriciteit van de trein.
De werktijden van restaurantwagons in verschillende treinen zijn meestal standaard - van 08.00 uur tot middernacht. Soms is het restaurant open tot de laatste bezoeker, maar dit is al een kwestie van toeval. Gedurende de dag kunnen er enkele korte (30-40 minuten) pauzes zijn waarin sanitaire maatregelen en grondige reiniging worden uitgevoerd. Sommige bedrijven die restauratierijtuigen bedienen, geven de voorkeur aan andere werktijden: meerdere uren voor ontbijt, lunch en diner, met lange pauzes ertussen. Daarom moet het restaurantschema van tevoren worden gevonden.
Het personeel van de restauratiewagen heeft meestal niet meer dan 3-4 personen: een kok, een hulpkok, een ober en een afwasser. De kok in de koets van het restaurant werkt volgens het principe van "bestelschotel", dat wil zeggen dat u na het bestellen even moet wachten, zeker als er naast u veel mensen in de auto zitten. De gemiddelde capaciteit van restauratiewagens is 40-50 personen.
Menu en prijzen
Natuurlijk worden er in langeafstandstreinen veel hogere eisen gesteld aan de versheid en kwaliteit van het bereide voedsel. In de regel bevat het menu van de restaurantrijtuigen van de Russische Spoorwegen zelfgemaakte gerechten die bekend zijn bij Russische burgers. Voor het ontbijt worden meestal ontbijtgranen, sandwiches met wit brood, gekookte eieren en roerei, thee en koffie aangeboden. Vaak worden verschillende gerechten die typisch zijn voor het ontbijt gecombineerd tot complexe sets die 300-500 roebel of meer kosten.
Voor de lunch bieden ze meestal inheemse Russische koolsoep, mengelmoes, borsjt, bouillon, stoofschotels, goulash, worstjes, witbrood en verse groentesalades, en van drankjes - thee, koffie en cacao. Nogmaals, in de meeste restaurants is er de mogelijkheid om een complexe lunch (zakenlunch) te bestellen, maar maaltijden kunnen apart worden besteld. De prijzen voor de lunch zijn al bijtend en kunnen oplopen tot 1000 roebel voor verschillende gerechten.
Voor het diner krijgen passagiers een verscheidenheid aan hartige vleesgerechten aangeboden - karbonades, stoofschotels, schnitzels, gebakken en gebakken vis, orgaanvlees, gebakken aardappelen, worstjes, stukjes kaas, verse groenten, enz. Diners zijn meestal het duurst, de gemiddelde prijs voor een salade en een vleesgerecht is 900-1000 roebel. Als passagiers zichzelf willen behagen met een fles droge rode wijn voor het diner, dan kun je gerust 3-5 duizend toevoegen aan de totale cheque.
Zo zullen deze vertrouwde en op het eerste gezicht niet zo dure gerechten in een treinrestaurant minstens 50% (of zelfs 100%) duurder zijn dan in gewone stadskantines. Dit is niet altijd duidelijk voor een gewone passagier, dus restauratierijtuigen zijn niet erg populair in Russische treinen. Desalniettemin zijn hoge voedselprijzen essentieel om het functioneren van alle systemen met betrekking tot de opslag en bereiding van kwaliteitsvoedsel tijdens een lange reis te garanderen.
Wat is het verschil met een café-buffet?
De restauratiewagen onderscheidt zich door een hoog serviceniveau, de obers bedienen zelf de tafel, brengen eten en ruimen de gasten op. In het café-buffet (soms wordt het een café-auto genoemd) zijn er iets andere routines, omdat het belangrijkste principe daar zelfbediening is. In het café is een klein kraampje, op de menukaart vind je kant-en-klare broodjes, snacks, diverse snacks (chips, crackers, nootjes), zoete gebakjes, zoetigheden, koolzuurhoudende dranken, thee en koffie. In sommige café-buffetten vind je ook warme gerechten. Voor Russische passagiers is dit soort eten nog steeds populairder dan het bezoeken van restauratierijtuigen. Misschien komt dit door de lagere kosten van de producten die daar worden verkocht en de snelle service.
Zo is eten in de restauratiewagen vrij duur, maar vaak noodzakelijk in langeafstandstreinen. De eisen aan voedsel, koks en obers in de rijtuigen zijn zo hoog dat ze de mogelijkheid van voedselvergiftiging en indigestie praktisch uitsluiten. Daarom loont het de moeite om bij meerdaagse tochten uw voorkeur aan deze manier van eten door te geven.
